— Первый пилот слева , второй — справа — прокомментировал инструктор и тут плюхнулся в левое. Ну хорошо. Держась за спинки кресел, я аккуратно перешагнул и уселся в правое. — Вообще управлять вертолетом очень просто. Летишь куда надо с какой нужно скоростью и только контролируй, чтобы ничего винтом не зацепить. Что-то не понятно — возьми, остановись в воздухе и осмотрись. Ляпота. Не то, что у самолетов — лети, не то разобьешься. — Вон, во Вьетнаме американская молодежь на “ирокезах” носится как на велосипедах — продолжался вводный курс — показали им пару приборов и все. Случись чего — придут механики и починят. А у нас — пока гору теории не впихнут, экзамены не примут — к практике не допускают. А практики столько, что в одиночку можно вертолет ставить чинить. — Валерьянович вздохнул — Оно может и верно, но из-за этого пилотов днем с огнем не найдешь. — Но у тебя-то ситуация другая, поэтому и мы пойдем по вьетнамскому методу. — Итак, смотри. Это педали — он поставил ноги на две широко расположенные педали и понажимал на них — давишь на левую, правая идет вперед и наоборот. Они управляют задним винтом. Тут как на санках: куда надо хвост занести, туда и давишь. Ну вроде не сложно. Я достал тетрадку с ручкой. Записал. — А вот это мандула называется ручкой управления. Она отвечает за основной винт — он покачал торчащую между ног палку. — С ней тоже все просто. Куда надо лететь, туда и наклоняешь. Чем больше наклоняешь, тем быстрее летишь. Нарисовал “мандулу”, стрелки. — Ну и наконец ручка “шаг-газ” — он протрещал вверх расположенной справа от кресла ручкой — чем больше тянешь вверх, тем сильнее вертолет поднимается вверх — А приборы? — я обвел взглядом панель. Куча каких-то индикаторов, стрелочек и лампочек. — А что приборы? Наплюй на них — удивили меня — все, что тебе может пригодиться, это компас с горизонтом — он показал на два прибора с силуэтом самолетика — и датчик уровня топлива. Все остальное тебе пока не нужно. В туман или низкую облачность тебя все одно не выпустят. Если что и сломается, то все-равно сам не починишь. В общем, правило номер ноль — ежели чего не так, не мудрствуя лукаво, садись на ближайшей площадке и жди помощи. Хмыкнув от такой простоты, я пошевелил ручку. Тяжелая. — Это сколько мышцы пилотам надо качать, чтобы через пару часов не угробить? — удивился я. — Это сейчас она тяжелая. А как двигатель заведем — станет пушинкой, тут гидравлика. — Ладно, пошли покатаемся, сам все скоро почувствуешь. Мы спустились назад в ангар. Валерьяныч показал мне, как открывать двери ангара, а сам пошел куда-то за угол. Откатив одну створку, я увидел его восседающим на этакой табуретке с рулем и колесами. За табуреткой, весело подпрыгивая своими колесиками на стыках, катилась длинная труба с проушинами на концах. Пока я откатывал вторую створку, Павел ловко развернулся и подвел трубу к вертолету. Спрыгнув, он что-то там похимичил и вскоре табуретка медленно потащил вертолет из ангара. — Как выведу, закрывай, нечего выстужать остальные — проезжая мимо, скомандовали мне. Я кивнул, наблюдая за медленно проползающей связкой. Дважды удостоверившись, что вертолет покинул пределы ангара, я покатил двери назад. Гулко грохнув одной об другую, я провернул горизонтально здоровенную железную пластину, которая была тут за замок. Закрутив на одном из концов специально предназначенный для этого барашек, я счел свою миссию выполненной и пошел на улицу. Петр Валерьянович уже укатил таскательную табуретку на свое место и сейчас махал мне из кабины. Дескать, давай забирайся. Ну а я чего — меня два раза просить не надо. Закрыл за собой люк в салон и уже привычным маршрутом добрался до правого кресла. — Наушники одень — скомандовал мне инструктор, щелкая какими-то переключателями — Начинаем наш экспресс-курс молодых пилотов. Я замотал головой, пытаясь обнаружить искомое. Наконец догадавшись поднять взгляд вверх, нашел их. Сняв с крючка, натянул на голову, одновременно поправляя дужки, чтобы не давило. Внезапно что-то взвыло, потом кашлянуло и мимо кабины лениво протащило большое облако дыма. “Заводимся” — проговорили наушники голосом Павла. Кашель учащался, изредка меняясь попердыванием, но двигатель не заводился. Я глянул направо: Павел сидел, положив руку на какой-то тумблер и внимательно наблюдал за каким-то прибором. Я пригляделся — какая-то стрелка медленно ползла вправо мимо делений без цифр. В самом деле, если не знаешь куда смотреть, то и хрен догадаешься. Дождавшись чего-то, Павел повернул тумблер и покашливания с пердежом сразу же сменились привычным рокотом большого мотора. Спереди этакими усами взметнулись сизые облака выхлопа, быстро становящиеся прозрачными. Вскоре медленно двинулись влево лопасти, с каждым мигом все ускоряясь. Вертолёт начало немного покачивать. На нашей верхотуре казалось, что еще чуть-чуть и получатся громадные качели. — Сейчас давление поднимется и автомат перекоса заработает — успокоили меня. И в самом деле, чем быстрее вращался винт, чем спокойней становилось внутри. — Михаил, Ольга, шесть восемь, прошу разрешения на взлет с места. Далее квадрат 16-32 без пересечения — раздалось в наушниках. О, уже взлетаем? Лопасти за окном уже почти слились в едва видимое марево. — Михаил-Ольга, 68, с места, потом 16-32, разрешаю — Женский голосок диспетчера не оставил у меня никаких сомнений. Мотор немного прибавил оборотов и внезапно земля провалилась вниз. Хоть я много раз летал на вертолетах, но сейчас ощущения были совершенно другими. Проскользив немного в бок, вертолет развернулся и наклонив немного нос вперед, начал набирать скорость. * * * — На, пробуй — Валерьяныч демонстративно убрал руки с ручек и поджал ноги — управление отдал. Я глубоко вздохнул и схватился за ручку, боясь пошевелиться. Вертолет медленно снижал скорость, но падать или разбиваться явно не собирался. Так, педали! Я аккуратно поставил ноги. Ну-ка .. я очень нежно надавил на правую. Сначала ничего не происходило, но потом картинка за окном начала плавно смещаться. Я отпустил. Вертолет еще немного повернулся по инерции и остановился. Отлично. Следующей я осторожно толкнул ручку вперед. На ней тут же возникла легкая вибрация и вертолет двинулся вперед. Вернул назад, не отпуская. Видимо, чуточку перебрал, потому что качнувшись, мы полетели хвостом назад. Немного поболтавшись в стиле говна в проруби, нашел нейтральное положение. Хм. В самом деле выглядит не очень сложно. Так, а вверх-вниз? Я нащупал сбоку рычаг и попытался его потянуть. Он не шелохнулся. — Там стопор. Кнопку в торце нажми — прозвучало в наушниках Ок. Кнопка легко поддалась пальцу и тут же подушка сиденья упруго надавила на жопу. Я аккуратно вернул рычаг в прежнее положение и дождавшись, пока вертолет прекратит колбаситься, отпустил стопор. — Давай попробуй квадрат сделай — снова ожили наушники — вон видишь, на земле полосатые столбы стоят, вот и давай от одного к другому … * * * Из вертолета я еле выполз. Вот не ожидал, что меня сразу усадят водить винтокрылый гаджет. Да, письмо из КГБ армейцам было грозно составлено, плюс Ивашутин отдельно позвонил в штаб ВВС. Но чтобы вот так, сразу за штурвал… Думал сначала конспектики попишу, радиообмен освою… — Да что же это за пруха Валерьянычу такая сегодня идет. Опять выиграл — раздалось сбоку. Я повернул голову — за нами наблюдали уже знакомые мне по игре за столом мужики. — Обычно после первого полета новичков из кресла доставать приходится, а ты сам спустился — улыбаясь, пояснил мне причину Павел — Мы пари заключили. На червонец. Я попытался гордо расправить плечи. Дескать, знай наших. Но предательская дрожь в ногах намекнула не выпендриваться. — Ничего, еще пара-тройка вылетов и начнешь лихачить — кто-то попытался приободрить меня, легонько похлопав по плечу. Черт, ноги чуть не подломились. * * * Василий Павлович Мжаванадзе — советский партийный деятель, первый секретарь ЦК КП Грузии, кандидат в члены Президиума-Политбюро ЦК КПСС. Депутат Верховного Совета СССР 4—8 созывов. Герой Социалистического Труда.был снят с должности по обвинениям в коррупции и покрывании деятельности цеховиков и заменён на Э. А. Шеварднадзе. ---------------------- * * * Секретная часть "Холуай" Тихоокеанского флота, она же 42 МРП СпН (в/ч 59190), была создана в 1955 году в бухте Малый Улисс вблизи Владивостока, позже передислоцировалась на остров Русский, где по сей день разведчики-диверсанты проходят боевую подготовку.А все началось еще в годы Великой Отечественной войны. Тогда на Северном флоте успешно действовал 181-й разведывательный отряд, выполняющий различные специальные операции в тылу вражеских войск. Венцом деятельности этого отряда стал захват двух береговых батарей на мысе Крестовом (которые закрывали вход в бухту и могли запросто разгромить десантный конвой) при подготовке высадки десанта в порт Лиинахамари (Мурманская область — прим. ред.). Это, в свою очередь, обеспечило успех проведения Петсамо-Киркенесской десантной операции, ставшей залогом успеха в освобождении всего Советского Заполярья. Сложно даже представить, что отряд численностью в несколько десятков человек, захватив всего несколько орудий немецких береговых батарей, фактически обеспечил победу во всей стратегической операции, но, тем не менее, это так — для того разведывательный отряд и создавался, чтобы малыми силами жалить врага в самое уязвимое место…Командир 181-го разведывательного отряда старший лейтенант Виктор Леонов и еще двое его подчиненных (Семен Агафонов и Андрей Пшеничных) за этот короткий, но важный бой стали Героями Советского Союза.В апреле 1945 года часть личного состава 181-го отряда во главе с командиром была переведена на Тихоокеанский флот для формирования 140-го разведывательного отряда ТОФ, который предполагалось использовать в предстоящей войне с Японией. К маю отряд был сформирован на острове Русский в количестве 139 человек и приступил к боевой подготовке. В августе 1945 года 140-й разведотряд участвовал в захвате портов Юки и Расин, а также военно-морских баз Сейсин и Гензан. По итогам этих операций главный старшина Макар Бабиков и мичман Александр Никандров 140-го разведывательного отряда ТОФ стали Героями Советского Союза, а их командир Виктор Леонов получил вторую звезду Героя.В 1950 году в Вооруженных Силах Советского Союза в каждой армии и военном округе были сформированы отдельные роты специального назначения. В Приморском крае, в частности, были сформированы три такие роты: 91-я (в/ч № 51423) в составе 5-й общевойсковой армии с дислокацией в Уссурийске, 92-я (в/ч № 51447) в составе 25-й общевойсковой армии с дислокацией на станции Боец Кузнецов и 88-я (в/ч № 51422) в составе 37-го гвардейского воздушно-десантного корпуса с дислокацией в Черниговке. Перед ротами специального назначения ставилась задача поиска и уничтожения в глубоком тылу противника наиболее важных военных и гражданских объектов, в том числе средств ядерного нападения противника. Личный состав этих рот проходил обучение ведению войсковой разведки, минно-взрывному делу, совершал прыжки с парашютом. Для службы в таких частях отбирались люди, по состоянию здоровья годные для службы в воздушно-десантных войсках.В открытом обиходе среди "посвященных" часть носила название "База отдыха "Иртек" Главной военно-морской базы "Владивосток". Часть также получила условное наименование в/ч № 59190 и открытое наименование "42-й морской разведывательный пункт специального назначения". В народе бытовало "народное" название части — "Холуай" — по названию бухты.Формирование 42-го морского разведывательного пункта специального назначения Тихоокеанского флота началось в марте, а закончилось в июне 1955 года. Во время формирования обязанности командира временно исполнял капитан второго ранга Николай Брагинский, а вот первым утвержденным командиром новой части стал… нет, не разведчик, а бывший командир эсминца капитан второго ранга Пётр Коваленко.Несколько месяцев часть базировалась на Улиссе, и личный состав проживал на борту старого корабля, и перед убытием в пункт постоянной дислокации на острове Русский, матросы-разведчики на учебной базе подводных лодок прошли ускоренный курс водолазной подготовки.1 июля 1955 года в части началась одиночная боевая подготовка будущих водолазов-разведчиков по программе подготовки частей специального назначения. Немного позже началось боевое слаживание групп.В сентябре 1955 года вновь образованный морской спецназ принял участие в первых своих учениях — высадившись на лодках в Шкотовском районе, морские разведчики произвели разведку военно-морской базы "Абрек" и элементов её противодиверсионной обороны, а также автомобильных дорог в тылу условного "противника".В основном поставщиком командных кадров для "Холуая" являются три военных училища — Тихоокеанское военно-морское (ТОВВМУ), Дальневосточное общевойсковое (ДВОКУ) и Рязанское воздушно-десантное (РВВДКУ), хотя, если человек хочет, то ничего не препятствует офицеру из других училищ поступить на службу в морской спецназ — было бы желание. Первый заместитель начальника ГРУ генерал-полковник И. Я. Сидоров принимает доклад командира группы спецназа Спуск под воду Глава 20 — У тебя сосуды в глазах лопнули — Яна тревожно заглянула мне в лицо, подложила в тарелку еще одну котлетку — Ты Коленька, перенапрягаешься слишком — теща тоже обеспокоенно перемещалась по кухне. Накладывала квашенной капустки, наливала морс — Неужели у тебя в отряде не найдется кого обучить этому вертолету? Командировку во Вьетнам — от жены не скроешь. Тем более такой дотошной как Яна. Сначала рассказал ей, а она уже тайком просветила Екатерину Александровну. Поди попробуй тут соблюсти грифы секретности. — Нету — помотал я головой, запихивая в себя котлету — У каффдого своя специальность.