– Да как?! Ему ж полосы не хватит!!! – Товарищ Спрынов! Отставить панику! Сказал: нормально всё. Сейчас сам увидишь. Подтверждая слова Сергея, смелый самолёт остановился, на треть не докатившись до конца расчищенного участка. И самолёт этот был очень странный, это понял даже такой далёкий от авиации человек, как доктор Спрынов. Прежде всего, в глаза бросался винт: у самолётов таких не бывает. Мало того, что лопасти огромные, вернее, длинные, как сам самолёт, так ещё приделаны сверху и вращаются в плоскости, параллельной земле. Далее взгляд падает на фюзеляж. Короткий и толстый, он напоминает бочку с закруглённым носом, по бокам которой приделали очень короткие крылья. Хвостовое оперение ещё более непривычное: тонкие штанги выносят спаренный широкий хвост далеко назад. Потому что между бочкой фюзеляжа и хвостом стоит на этот раз обыкновенный авиационный пропеллер. – Вот, Юрий Петрович, карета подана. – А это чего такое? Автожир? – потрясённый даже не столько внешним видом воздушного судна, сколько точностью, с которой оно прилетело, спросил доктор. – Точно! Вещь! Новая глава в самолётостроении. Официально автожир А-10, но мы зовём этот аппарат «Прорыв». – Почему «Прорыв»? – Да кто-то в КБ так назвал, вот и пошло. Говорят, много новаторских решений заложено в конструкции. – Ясно. – Раз ясно, пошли. Чего стоять-то? Вблизи автожир ещё больше напоминал бочку, но тем не менее проскальзывала в нём необъяснимая эстетика удачно воплощённой в металл идеи. – А знаешь, Сергей, симпатичная карета. – Во! Это по-нашему! А вот и кучер. – Сергей помахал невысокому пилоту, который что-то делал у заднего винта. – Здорово, Саныч! – И тебе не хворать. А вы, значит, пассажир? – обратился лётчик к Спрынову. – Да, доктор Спрынов Юрий Петрович, можно просто по имени. – Илья Александрович, но зовите просто Саныч. У вас какой рост? – Чуть больше ста восьмидесяти сантиметров, а что? – Тесновато вам будет, но ничего, тут лёту всего ничего. – Саныч, а чего ты так долго-то? Я думал, ты уже давно тут, отдохнул и готов обратно лететь. – Да встречный ветер сильный, а при моём потолке, сам понимаешь, пришлось терпеть. А при подлёте ещё и тяга упала. – Это, выходит, какая у тебя скорость была? – Какая-какая, такая. Где-то сто тридцать километров в час. Нужно увеличивать баки и теплоизоляции для мотора добавить не мешало бы. Так, Юрий, давайте в салон, вам там доктор Эмих журналы положил, чтоб не скучали. А ты, Сергей, пойдём, поможешь мне. Надо в движке глянуть кой-чего. – Так, может, и я помогу? – Доктор был не против поподробней рассмотреть необычный воздушный транспорт. – Спасибо, если понадобится что, позову. Сможете сами в салон попасть или помочь? – Да нет, думаю, разберусь как-нибудь. – Юрий Петрович прекрасно понял, что у военных есть разговор, не предназначенный для посторонних ушей. «Волжская инспекция ГВФ, – прочитал он надпись на борту автожира. – Ага, конечно. Инспекция, самодеятельность, а ходит, как хищник. Хотя чего это я разворчался? Кто я такой, чтоб со мной секретами делиться? Я пассажир, то есть практически груз». – Ай! Чёрт! Задумавшись, доктор со всего маху въехал головой в верхний край дверного проёма. Впрочем, шапка смягчила удар, и ущерб был, скорее, в уязвлённой гордости. Потирая лоб, Спрынов, наконец, забрался в автожир и сразу убедился, что не может стоять в полный рост. Салон представлял собой, скорее, железный шкаф с двумя иллюминаторами. Зато если не брать во внимание микроскопический объём пассажирского отсека, автожир, казавшийся снаружи таким несерьёзным, предоставлял пассажиру просто шикарные по комфорту условия перелёта. Кресло с высокой спинкой и удобным изголовьем, хоть и жестковатое, оказалось весьма удобным даже для такого высокого человека, как доктор, пусть коленки и уткнулись в переборку, отделяющую его от кабины пилота. Откидной столик и яркая лампа позволяли читать или писать, а несколько ящиков и полок позволяли при необходимости разложить немало различного имущества. На одной из полок и лежала целая стопка журналов. Быстро её пролистав, Юрий понял, что это последние номера самых популярных медицинских изданий. «Богато! Ну, он там, в столице, может себе позволить», – чуть позавидовал доктор Спрынов своему московскому коллеге и принялся выбирать себе чтение. «Врачебное дело» и «Ортопедия, травматология и протезирование» сразу нет: сами такое выписываем. «Новый хирургический архив» уже интересней, но выберем всё же кое-что другое. «Военно-медицинский журнал» – вот! Учитывая окружение («гражданская авиация», как же, ха-ха два раза), как раз то что нужно. Так-так… Про пенициллин ничего, про доктора Эмиха тоже ничего. Ну и ладно. Вот это интересно: «Изучение поражающих факторов современной войны, приводящих к потере конечности». Доктор оторвался от чтения, только когда в открывшейся сбоку двери показалась голова Сергея, а над головой заработал мотор, раскручивая верхний винт. – Ну что, Юр, удачно долететь вам. – А ты разве не с нами? – Нет. У меня же самодеятельность, – улыбнулся лейтенант. – Да и не рассчитан аппарат на троих. Так что удачи. Думаю, ещё увидимся. – И тебе удачи… с самодеятельностью. – Готов, доктор? – вклинился в разговор Саныч. – Ремень пристегнул? – Секунду. Всё, готово. – От винта! Звук винта изменился, машина задрожала и тронулась с места. Чтобы оторваться от земли, ей понадобился всего десяток секунд и пара десятков метров расчищенной от снега полосы. Доктор пытался задавать Санычу вопросы, но рёв мотора, расположенного практически над головой, позволял общаться, только выкрикивая каждое слово по отдельности, и разговора не получилось. Шлемофон, позволяющий пилоту и пассажиру нормально разговаривать, доктору дать то ли забыли, то ли не хотели, чтобы он задавал вопросы, на которые всё равно не будет правдивых ответов. Так что, с минуту поорав, Юрий Петрович успокоился и принялся за очередную статью. На этот раз ветер был попутный, и девяносто с хвостиком километров, отделяющие базу от Пензы, автожир преодолел менее чем за тридцать минут. – Жив?! – Без шума, издаваемого двумя моторами, голос пилота прозвучал неожиданно громко. – Жив, Саныч! – Ну, и как тебе полёт? – Отлично! Практически как в своём кабинете за письменным столом! Правда, есть одно пожелание. – И какое? – Сделать бы в перегородке нишу для ног, а то, признаться, измучился свои ходули пристраивать. – Ясно, учтём. Давай бери журналы и спускайся, тебя там ждут. А я своё дело сделал. – Куда идти-то? – Глянь в левый иллюминатор. Видишь квадроцикл? – Кого? – Вон чёрно-красная тачанка о четыре колеса. – А, вижу. Странная какая эта ваша тачанка. – Какая есть. Ты только при водиле так не ляпни – «тачанка», – выделил голосом последнее слово лётчик. – Высадит. – Ладно, Саныч, бывай! – Давай, док, ещё увидимся. «Самолёт, автожир, квадроцикл… Тут слов-то таких в жизни не узнаешь, не то что прокатиться в один день. Да, скажи кто утром – не поверил бы», – подумал доктор, подходя к ожидающему его экипажу. Квадроцикл при ближайшем рассмотрении оказался близким родственником мотоцикла, но родственником весьма и весьма странным. «Бастард, – вынес свой вердикт травматолог, – от фаэтона». Собранный в основном из мотоциклетных деталей аппарат по ширине не уступал автомобилю. А вот кабины не было: два сиденья, установленных поперечно в ряд, прикрывал только плексигласовый козырёк, напоминающий переднюю часть кабины самолёта. За сиденьями была мелкоячеистая клетка, служившая, видимо, багажным отделением. – Добрый день, доктор. Как долетели? – спросил сидевший за рулём квадроцикла улыбающийся красноармеец, снимая с себя наушники. – Добрый. Нормально. У вас что, и рация есть? – Доктор смотрел на весело блестевшую под лучами солнца антенну. – Конечно. Куда в современной войне без связи? Сказал, что вижу вас, пусть чайник ставят. – Вот даже как? – А вы как думали? Всё по-взрослому. Так что давайте, доктор, берите вон в клетке тулуп, шлем, очки и садитесь. Прокатимся с ветерком. Прокатились на самом деле с ветерком, точнее, с воем рассекаемого обтекателем ветра и снежным хвостом позади. Гнали они, по словам Коляныча (а именно так представился водитель), со скоростью более чем пятьдесят километров в час. Оказалось, доктору в каком-то плане повезло: такая резвость квадрика объяснялась мощным движком от английского автомобиля «Форд-Префект». Но начальство решило, что тридцать лошадиных сил – это слишком много для курьерского транспорта, и в ближайшее время квадроцикл попробуют переделать в грузовой. Что из этого получится, Коляныч не знал, но понятно же, что скорость грузовику урежут по самое не балуй. Вот и отрывался Николай напоследок. Менее пяти минут понадобилось быстроходной «тачанке», чтобы доехать до добротного трёхэтажного здания, которое язык не поворачивался назвать казармой.