-Только пожалуйста сделайте торсионную подвеску и длину ствола орудия не меньше 50 калибров. И вот что ещё, попробуйте установить двигатель не вдоль, а поперёк, это позволит вам уменьшить моторный отсек. На последок я чуть не забыл уточнить важные детали. Торсионная подвеска экономила место и вес, а длина ствола влияла на точность и бронепробиваемость, это я знал даже не будучи танкистом, просто читал в своё время. Кошкин ушел, а через два дня должен был придти Гинзбург также с Кировского завода. Я знал, что перед самой войной он разработал один из лучших лёгких танков в мире, вот только в связи с началом войны выпуск Т-50 был прекращён, а вместо него стали выпускать Т-34. На момент 1941 года Т-50 превосходил немецкий Т-3 по бронированию, это позже, в ходе войны немцы его модернизируют значительно повысив бронезащиту и огневую мощь, но и его вес скакнёт с первоначальных 15,4 тонны до 23, в то время, как Т-50 с почти вдвое большей бронёй весил всего 13,8 тонн. Человек предполагает, а бог располагает, хотя Гинзбург и приехал ко мне, вот только я не смог с ним встретится, так как был вызван в Кремль к Сталину. Когда я зашёл в его кабинет, то кроме самого Сталина увидел Ворошилова, Шапошникова и Буденного. -Здравствуйте товарищ Павлов, проходите, вы подготовили доклад? -Да товарищ Сталин, подготовил. -Тогда мы вас слушаем товарищ Павлов. Ну что, бог не выдаст, свинья не съест, мысленно перекрестившись, хоть я и не верующий, я достал написанный накануне текст и начал. -Бои в Испании, в которых я принял участие, наглядно показали, что старые тактика и стратегия, которые были во время Империалистической и Гражданской войны претерпели значительные изменения. С приходом в армию новой техники изменились и способы ведения войны. Особо наглядно это стало видно в Испании, как в боях на открытой местности, так и в условиях города. Теперь одними из главных факторов успеха становятся чёткое взаимодействие между родами войск и связь. Не буду акцентировать внимание на всех родах войск, а ограничусь только танковыми войсками. Во-первых, нам необходимо срочно разработать новые средние и тяжёлые танки с хорошей противоснарядной бронёй. При этом необходимо не забывать про проходимость и манёвренность танков, а также связь, которая играет огромную роль в новых условиях ведения войны. Только своевременная связь перед и во время боя позволит грамотно руководить им и предупреждать экипажи машин о возникших новых угрозах. Во-вторых, необходимо очень тесное взаимодействие с другими родами войск и в первую очередь с пехотой. Если в поле танки ещё могут действовать самостоятельно, то в населённых пунктах при правильно организованной обороне, они становятся лёгкими мишенями. Простой пример, солдат противника может легко спрятаться среди городских построек, а затем метнуть в наш танк противотанковую гранату или бутылку с зажигательной смесью из-за дома или сверху, если бой идёт не в селе, а в городе. Обзор в танке и так сильно ограничен, а в населённом пункте и подавно. Тут, без непосредственного сопровождения танков пехотой, просто не обойтись. В идеале пехота идёт по краям улицы и зачищает дома, а танки огнём своего орудия и пулемёта уничтожают опорные пункты противника. В-третьих, кроме самих танков, необходимо разработать целую линейку различных бронированных машин поддержки. Так на базе тяжёлых танков нам необходимы самоходные артиллерийские установки с мощной лобовой бронёй, и орудиями корабельного калибра, в частности 122 и 152 миллиметра. На базе средних танков истребители танков с орудием калибра 90-100 миллиметров. К сожалению, знаменитую зенитку 52-К, калибра 85 миллиметров, на базе которой были созданы танковые орудия Д-5 и ЗИС-С-53, которые ставили на Т-34-85 ещё не сделали, а потому наш герой и не может её сейчас ставить на противотанковые самоходки, а также и на создаваемый Т-34. Не надо забывать и про лёгкие танки, в новых обстоятельствах они будут нам интересны только, как самоходные платформы. На их базе можно создать различную бронетехнику. Так к примеру — самоходную зенитку, самоходный тяжёлый миномёт, легкую самоходную пушку непосредственной поддержки пехоты, транспортно-заряжающую машину, санитарно-эвакуационную, артиллерийский бронированный тягач, боевую машину пехоты. -Простите, Дмитрий Григорьевич. — Перебил меня Шапошников. — Что ещё за боевая машина пехоты? -Это Борис Михайлович лёгкая самоходная машина с малокалиберным орудием и десантным отсеком для пехоты. Мы ведь планируем создать мехкорпуса, вот для них и нужна такая техника. Кроме того необходима широкая номенклатура и колёсной бронированной техники. Это кроме обычных бронетранспортёров для перевозки пехоты и разведывательные, и зенитные, и транспортно-заряжающие и санитарно-эвакуационные машины. Не стоит забывать, что без своевременного подвоза топлива и боеприпасов вся бронетехника станет мёртвым грузом. Только сбалансированное подразделение сможет эффективно воевать. И не стоит также забывать про инженерную технику, ремонтно-эвакуационые машины и инженерно-строительные также нам необходимы. Как видите товарищи, для создания полноценного мехкорпуса нам необходимы совершенно разные модели бронетехники и только все вместе они позволят использовать мехкорпус с максимальной эффективностью. -Ну что скажите товарищи? — Обратился к собравшимся Сталин. Первым ответил Шапошников. -По моему мнению комкор Павлов во всём прав. Проблема только в том, что кроме отсутствия такой техники, нет также и достаточных производственных мощностей для её производства. -Что скажите, товарищ Павлов? -Товарищ Сталин, здесь главная проблема именно в недостатке производственных мощностей. Берём танк, убираем башню и вместо неё делаем рубку и получаем самоходку. По автотехнике, то тут тоже нет больших проблем, главное это шасси, а бронекузов на его основе можно быстро сделать любой. Тут главное — единая основа, а уже на её базе можно сделать что угодно. -Вы согласны с этим товарищи? -Да, согласен. -Согласен. -Согласен. -Спасибо вам товарищ Павлов за ваш доклад. Вы свободны. Я вышел из кабинета Сталина, а Ворошилов, Будённый и Шапошников остались. Вроде нормально прошло, по крайней мере Шапошников, которого Сталин уважал, понял правильность моего доклада. -Итак, товарищи, что скажите? -Комкор Павлов во всём прав товарищ Сталин. С развитием техники и вооружения меняется и тактика со стратегией. Я хоть и не танкист, но тоже понимаю, что одних только танков, без вспомогательной техники в новых условиях будет недостаточно. -Спасибо Борис Михайлович, а ты Клим что думаешь? -А что тут думать, Павлов прав, я его поддерживаю. -А ты Семён? -Думаю, как просто было в Гражданскую, да и в империалистическую тоже. Пехота, артиллерия и конница и всё, а теперь… Хорошо, что хоть кто-то сейчас разбирается в новых условиях. Короче я за, похоже пора нам кавалеристам на покой, будущее за этими жестянками. На следующий день я всё же встретился с Гинзбургом. -Добрый день Семён Александрович, проходите, садитесь, извините, что не смог принять вас вчера, срочный вызов в Кремль, к товарищу Сталину. -Ни чего страшного товарищ комкор, я всё понимаю. -Давайте без званий Семён Александрович, я чего вас вызвал, хочу вам предложить разработать новый лёгкий танк, а кроме этого ещё и целую серию различных легких бронированных гусеничных машин на его основе. Я, как и на докладе у Сталина, перечислил Гинзбургу всю номенклатуру желаемых машин. -Дмитрий Григорьевич, смотрю у вас большие планы, но боюсь, что мне одному со всем, что вы хотите не справится. -Знаете, Семён Александрович, не так страшен чёрт, как его малюют. Это только кажется, что тут очень много работы. По сути вам необходимо сделать единую боевую платформу, на основе которой будет уже очень легко сделать всё необходимое. Единственное, думаю вам нужно проектировать технику с передним расположением двигательного отсека. Знаю, это несколько сложней традиционного, но зато экипаж получит дополнительную защиту в случае поражения в лобовую часть. Или вы можете танк и самоходку сделать классическими, но всё же думаю, что лучше расположить двигательный отсек спереди. -Это тогда получится, что лобовая плита будет на болтах, а это ухудшает бронезащищённость. -В любом случае при попадании среднего калибра броня не выдержит, а от малого и болты сгодятся, зато получаем свободную кормовую часть. В любом случае, это техника поддержки и в идеале действует только с средними и тяжёлыми танками или исключительно против пехоты. -Хорошо Дмитрий Григорьевич, я согласен, самому интересно. -Вот взгляните, я тут сделал небольшие наброски, как я вижу, что нам нужно. Разумеется последнее слово за вами, это что бы вы имели представление о том, что я хочу получить для нашей армии. -Я постараюсь. Гинзбург ушел, а я облегчённо вздохнул, теперь остался только Астров для колёсной техники и разумеется новые автомобильные заводы, без них будем получать в день по чайной ложке. Надеюсь Сталин сможет решить этот вопрос, главное, что бы он всё же смог его продавить а пиндосы… уж больно аппетитная наживка для них будет, 200-300 процентов прибыли и сам заказ очень солидный. Вот с немцами сложней. Могут и не клюнуть, хотя я очень надеюсь, что жадность победит. Наконец пришёл и Астров, осталось решить вопрос с колёсной бронетехникой. -Добрый день Николай Александрович, проходите, садитесь и давайте, как говорили в царской армии без чинов. -Хорошо Дмитрий Григорьевич, честно говоря, я теряюсь в загадках по поводу моего вызова к вам. -Понимаю, но дело в том, что я хочу поручить вам разработать целую серию легкой колёсной бронетехники. -Извините, но я разрабатываю гусеничную технику и у меня есть работа. Думаю, вам лучше поручить это кому ни будь другому. -Жаль, очень жаль Николай Александрович, но как говорится — насильно мил не будешь, придётся искать другого человека. -Ещё раз извините Дмитрий Григорьевич, но колёсная техника не мой конёк. -Хорошо Николай Александрович, я вас понял, не буду вас больше задерживать, можете идти. Жаль, что Астров не согласился, разумеется мстить ему, или ещё как пакостить, я не буду, не тот я человек. Да и зачем заставлять делать ответственное дело из под палки. Вопрос только в том, кому поручить это дело? И тут я вспомнил, незадолго до смерти мне попалась одна книжка про попаданца в самого себя, там он был танкостроителем и когда ему понадобилось разработать автомобильную бронетехнику, то у него точно также ни чего не получилось с Астровым и он заменил его молодым конструктором Грачёвым с Горьковского автозавода. Если получилось в книге, то почему не получится у меня? К тому же Грачёв чистый автомобилист, решено. Позвонив секретарю, велел ему найти на Горьковском заводе конструктора Грачёва и вызвать его ко мне, а также собрать краткую справку по нему. Грачёв прибыл через неделю и я сразу его принял. -Добрый день Виталий Андреевич, проходите, садитесь и давайте общаться без чинов, зовите меня просто по имени отчеству. -Хорошо Дмитрий Григорьевич. -Вы наверное гадаете, зачем такому человеку как я, понадобился обычный конструктор с автомобильного завода. -Есть такое Дмитрий Григорьевич. -Дело в том, что мне понадобился человек, который сможет разработать целую линейку различной колёсной бронетехники. Не стану скрывать, я хотел поручить это дело товарищу Астрову, но он отказался, сказал, что занимается гусеничной техникой. Настаивать я не стал, раз он не хочет, то заставлять его не стоит. А потом случайно узнал про вас, что вы можно сказать фанатик автомобильного транспорта. На самом деле, судьба Грачёва достаточно интересна, и можно сказать на полном серьёзе, что он был фанатиком автомобилестроения. Молодой Грачёв служил техником в авиационных частях, затем работал киномехаником, окончил несколько курсов Томского технологического института, однако был изгнан оттуда за непролетарское происхождение. Он так никогда и не получил высшего образования. В декабре 1931 года он был безработным и по мобилизации был направлен в техотдел строящегося в то время Нижегородского автозавода. В 1936 году за рулём самостоятельно разработанной машины «ГАЗ-АААА» участвовал в знаменитом Каракумско-Памирском автопробеге. В 1937 году под его руководством был разработан грузопассажирский трёхосный автомобиль ГАЗ-21 (впоследствии тот же индекс дали первой «Волге»), на базе которого впоследствии был создан семиместный легковой автомобиль и два бронеавтомобиля. В 1938—1939 годах проектирует первый советский легковой вездеход ГАЗ-61 (на базе шестицилиндровой «Эмки»), который до наших дней так и остался непревзойдённым по динамике и проходимости для машин этого класса. Решение о начале разработке ГАЗ-61 Виталий Андреевич «пробил» с огромным трудом, у самого Ворошилова. Эта машина пошла в серию уже в конце 1940 года. -Дмитрий Григорьевич! Да я с огромной радостью займусь этим делом! Что вам нужно? -Значит так Виталий Андреевич, мне нужна целая линейка различной автомобильной бронетехники, но могу вас успокоить, вся она должна быть разработана на базе единой платформы. Это не только упростит её разработку, но и позволит делать различные машины на единой основе, вернее основ будет две, двух и трёх колёсные шасси. Вот смотрите, мне нужны следующие бронемашины… и вот ещё что, пока это еще предположительно, но вполне возможно, что в следующем году у нас в стране будут построены несколько новых автомобильных заводов. Строить будут американцы, также нам дадут лицензию на выпуск нескольких вариантов грузовиков разной грузоподъемности. У товарища Сталина есть такие планы, но пока ещё нет ни каких договорённостей, и всё еще может сорваться. Распространяться об этом не надо и пока начинайте работать на базе ЗИС-5 и ЗИС-6. Думаю, если с новыми заводами всё получится, то вам потом не составит труда заменить на бронекузовах шасси с наших ЗИСов на американсие модели. И вот ещё что, колёса делайте односкатными более широкими. А нужно мне следущее… я снова рассказал Грачёву всё. что мне было нужно и вот что ещё, думаю будет лучше, если в армии будут не обычные грузовики, а полубронированные. -Это как Дмитрий Григорьевич? -Очень просто, бронированными у него будет только кабина и моторный отсек, слишком это машину не утяжелит, зато двигатель и водитель будут защищены. -Интересное решение, хорошо, я сразу приступаю к работе, вот только если как вы говорите за основу будут взяты ЗИС-ы, то я то работаю на ГАЗ-е. -Ничего страшного, возьмёте несколько шасси от ЗИС-а и будете у себя работать над ними. Если с американскими заводами всё получится, то потом перейдёте на один из них, и уже там будет работать дальше. С вашим руководством я свяжусь, они окажут вам всемерную поддержку и закажут несколько комплектов ходовой с Завода имени Сталина. -Дмитрий Григорьевич, не сомневайтесь, я вас не подведу.