В своем разговоре с представителями СМИ Светлана Инякина продолжала настаивать, что во всех бедах виноват экипаж судна и всех без исключения его членов, которым удалось выжить, надо привлечь к уголовной ответственности. — Я еще в феврале 2012 года написала об этом письмо в Следственный комитет России. В нем я изложила свою позицию. Люди, которые были в тот день на «Булгарии», говорят, что экипаж был пьян. Они не исполняли своих служебных обязанностей. Естественно, ее спросили: а кто же принял на работу таких речников? — За набор команды отвечал капитан. Он приводил, или приходили люди сами, и он говорил, подходят они ему или нет. У меня были в подчинении люди, которые отвечали каждый за свой участок работы. Капитан вот набирал команду. По ее утверждению, экипаж «Булгарии» оставил умирать людей на воде. — Они (члены команды) попросту убежали. Свидетели утверждают то же самое. Плыли на плотах к берегу, а пассажиры в это время были в воде и ждали помощи. Инякину спросили: знала ли она, что теплоход шел с креном? — Это нормально. «Булгария» так выглядела всегда. Ничего криминального в этом нет. И в 2007-м она была такой. Все было хорошо. Кроме того, была информация, что Светлана Инякина, узнав об ухудшении погоды, велела команде все равно выходить в плаванье, хотя можно было пересадить пассажиров на автобусы и отправить их в Казань. Это она, разумеется, тоже отрицала. — Про автобусы я вообще первый раз от вас слышу. А выпустить теплоход в рейс я по определению не могу. Как это сделать?! Для этого есть диспетчерские службы. Да, мы созванивались с капитаном, и он сказал, что все нормально. Никаких проблем нет. — Это мое. То, что я хочу и умею делать. Единственное, наверное, к людям буду уже не так добра. Надо быть стервой, чтобы «выжить» в этом мире. Я за последний год многое о себе прочитала, увидела, услышала. Чего только не наговорили. Обвиняли даже в алчности. Но это все неправда. Я всегда по-человечески относилась к тем людям, которые у меня работали. Помогала в трудной ситуации. Если нужно было уехать по личным делам, всегда отпускала. Деньги давала. После этого я много думала. Наверное главное, что я поняла, — не делай добра, не получишь зла. Если не знать материалов уголовного дела, а просто послушать такую речь, то можно подумать, что это бедная, отзывчивая, щедрая и бескорыстная женщина. Но мы то с вами теперь все знаем. И самое страшное заключается даже не в том, что она себя оправдывает, а в том, что она сама верит в это. Про таких, наверное, говорят, что «у них-то совесть может и есть, но они ей никогда не пользуются». Боливар не выдержал двоих Возникали вопросы и по поводу самого судна «Булгария» — ведь за ним тянулся целый шлейф долгов. Зачем Светлана Инякина взяла его в аренду в таком состоянии, ведь это означало подписаться на кабальные условия? Никаких пояснений по этому поводу Инякина не дала — ни во время расследования, ни в ходе суда. Пришлось, как и во всем, восстанавливать картину по кусочкам, сопоставляя показания свидетелей и документы в деле. ООО «Бриз», арендовавшее судно у владельца — ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство», сдало его в субаренду Инякиной. По этому договору на субарендатора возлагались обязанности по ремонту судна под контролем Российского морского и речного регистра. Ставка аренды за судно была немаленькой — 1,6 миллиона рублей за одну навигацию с росписью платежей по месяцам. Об этом писала журналист газеты «Московский комсомолец» в Казани Лика Исаева в статье «Они утопили «Булгарию» 1 сентября 2013 года. За свой счет Инякина должна была и отремонтировать судно для допуска к навигации, и обслуживать его в процессе. Опытные туроператоры от сомнительной сделки отказались. Инякина же захотела заработать и согласилась на все. Первое время ей помогали родственники. Так, ее кузина Елена Китайгородцева вела бухгалтерию созданного Светланой ООО «АргоРечТур». В своих показаниях суду она рассказала о подлинном состоянии дел. — Дела у компании «Престиж-тур Волга» (первая фирма, которой владела Светлана Инякина) шли не очень хорошо, — сказала следователю Китайгородцева. — Светлана тогда совместно с этой фирмой по договору фрахта арендовала теплоход «Украина». Потом уже судно получило название «Булгария». Так вот после той навигации за самарской фирмой-компаньоном, совместно с которой Инякина арендовала «Украину», остались долги. Инякина выступала поручителем самарской фирмы, поэтому долг размером более 1 миллиона рублей перешел на «Престиж-тур Волга». Так что по результатам навигации 2007 года «вышла в ноль». Кстати, не улавливаете никаких аналогий с тем, что происходит с одноименным государством-соседом? Некогда новенькое судно, доставшееся по наследству от большой державы, переходило из рук в руки разным хозяевам, целью каждого из которых было только получение сверхприбыли любой ценой. И никто из этих временных хозяев никогда и не думал ни об экипаже, ни о пассажирах. Экипаж денег не получал, пил «горькую», а пассажиры, кто поумнее, вовремя сходили с судна. Те же, кто верил хозяину, с надеждой всматривались в горизонт, где им обещали счастье и благополучие. И только когда судно стало разламываться на части и пошло ко дну под веселый джаз куратора, стали о чем-то догадываться. И все-таки хочется надеяться, что наших соседей не постигнет участь судна «Украина-Булгария». Но я позволил себе маленькое лирическое отступление не случайно. К сожалению, люди ведутся на такие ситуации не только в повседневной жизни, но и в масштабах государства. Кто-то от безысходности, кто-то по наивности, а кто-то по глупости. Но люди не виноваты. Виноваты те, кто пользуется их наивностью, верой, а порой и, мягко выражаясь, недальновидностью. Но вернемся к нашему расследованию. Получив в аренду «Булгарию», Светлана Инякина поставила ее на ремонт в пермский док. Работу поручила ООО «Светослава». Директор этой фирмы Виктор Шуткин признался следователю, что Инякина так и не оплатила ремонт. — 25 мая 2011 года Инякина обратилась к нам с заявкой на ремонт «Булгарии». Мы посмотрели судно, составили смету ремонта. Всего на 156 тысяч рублей. Пришлось заменить левый вспомогательный двигатель — во время работ обнаружили трещину на коленвале. Сняли его со списанного судна и поменяли. Но денег за ремонт нам так и не перечислили. Его показания подтвердил Александр Мефедовских, директор ООО «Пермский судоремонтный завод». — Гендиректора «АргоРечТур» Светлану Инякину мы предупредили о том, что двигатель, который будет установлен на «Булгарию», уже был в употреблении, его сняли со списанного судна. Инякина пообещала оплатить стоимость всех ремонтных работ. Пообещала, но не сделала. Уже после того, как «Булгария» утонула, документы на оплату вернулись неподписанными. Крен на «Булгарии» заметили давно. Выравнивали его просто — или закачивали дополнительное топливо, или не сливали фекальные воды. Накануне рокового рейса никто не стал вести очистные работы. Это стало известно в ходе следствия при внимательном изучении документов. Оказалось, что за прием хозяйственных и фекальных вод с «Булгарии» нужно было заплатить 740 рублей за тонну и 100 рублей за кубометр питьевой воды, да еще причальный сбор в речном порту Казани складывался из суммы в 12 рублей за каждый погонный метр судна. Выяснилось, что за причальный сбор, прием подсланевых вод и отработанного мусора, прием фекальных вод, пищевых отходов и сухого мусора и обеспечение питьевой водой необходимо было выплатить 30 559 рублей. На это также указывалось в упомянутой публикации журналиста Лики Исаевой. Только представьте себе. Так и плавали с полупустыми топливными баками, но полными дерьма и мусора. — Я спросил у боцмана: почему у теплохода крен? Он сказал, что это в пределах нормы. Я говорю: а почему так? Он говорит, потому что в одном баке есть бензин, а в другом нет, — признался следователю матрос Вячеслав Колосов. Все члены экипажа в один голос заявляли о том, что Инякина не платила им зарплату, на все предупреждения о технических неполадках отмахивалась или проводила косметические ремонты. Дошло до того, что капитан Островский передал ей ультиматум: команда отказалась выходить в рейс из-за долгов. — Да еще с прошлых навигаций Инякина должна была нам денег! Целых 136 тысяч рублей. Я за весь 2011 год получил 5 тысяч рублей, а должен был получить 60 тысяч. Она вечно кормила нас завтраками, — объяснял следователю первый помощник капитана Константин Пузанков. — Да, крен у теплохода был. У погибшего второго штурмана я узнал, что крен был с момента постройки и выравнивался топливом. По нормам топлива не хватало. На рейс Казань — Булгар 9 июля Инякина должна была дать нам 10 тонн топлива и одну тонну масла. В итоге мы ничего не получили. У меня оставалось топливо, на котором можно было съездить туда-обратно. Но если бы нам дали еще топлива, крен можно было бы снизить. Яков Ивашов Особое место в ходе расследования занял допрос свидетелей из Перми — работников завода, где ремонтировалась «Булгария», и сотрудников Камского филиала ФГУ «Российский речной регистр», где работал обвиняемый Яков Ивашов. — Инякина пришла ко мне, сказала, что раньше эксплуатировала «Украину», что этот теплоход ей очень дорог, что решила продолжить этот бизнес. Я ее предупредил, что пароход достаточно сложный. Но Инякина сказала, что у нее есть люди, которые его подготовят, — говорил директор Камского филиала ФГУ «Российский речной регистр» Борис Кобелев. На вопросы следователя о том, имел ли Ивашов право не выдать разрешительные документы без наличия формуляра на двигатель, Кобелев ответил, что наличие формуляра обязательно и без него разрешительные документы выдать нельзя. О том, как судно проверял после ремонта эксперт Яков Ивашов, следователю рассказал Константин Пузанков, присутствовавший во время приемки: — Двигатели запустились со второго раза, немножко поработали. Их параметры проверили на холостом ходу и заглушили. Потом капитан сходил к Ивашову, принес уже подписанные документы. Ивашов сначала был в машинном отделении, потом проверил теплоход, принял его в эксплуатацию. Несмотря на предупреждения членов экипажа, Инякина потребовала продолжить эксплуатацию судна. — Мы в Казань из Зеленодольска уже на одном двигателе пришли, — говорил Пузанков. — Главный механик недоглядел уровень масла в левом главном двигателе, из-за чего он и сломался. Уже в Казани Инякина пригласила эксперта, он осмотрел двигатель и сказал, что его своими силами восстановить невозможно, судно нужно поставить на прикол. Но Инякина сказала нам: «Доработаем два рейса, сходим в Булгар, потом в Самару на одном двигателе, а потом посмотрим». С моей точки зрения, это было недопустимо. Пассажирскую эксплуатацию на одном двигателе производить нельзя! Поломки для «Булгарии — Украины» были делом привычным. Про них вспоминали пассажиры рейсов, побывавшие на судне в навигации разных годов. — Я ежегодно ездила в речные круизы вместе с группой инвалидов, сопровождая одну из больных, — вспоминала учитель-логопед Татьяна Февралева. — В одну из таких поездок — до Перми и обратно — 27 июня 2011 года я отправилась на «Булгарии». На корабле мне не понравилось, даже посуды толком не было, к тому же боцман и матросы были пьяные. Я их спрашиваю: почему вы выпиваете? А они отвечают: а вы знаете, в каких условиях мы работаем?! Пароход был в таком состоянии, что даже причалить в Казанском речпорту он не мог сам, его притягивали буксиром. — Шли в Самару, сломался один двигатель, простояли на рейде часов шесть, пока ремонтировали, — добавила к этому экс-член команды Ширина. — Когда через некоторое время пришли в Тетюши, так там вовсе оба двигателя полетели! Только успели подплыть к берегу, оба дизеля вырубились, электрическое питание на судне отключилось. Пассажиров тогда домой отправляли автобусами. Кого в Самару, кого в Казань. Ремонтную бригаду вызывали из Казани. Также во время следствия выяснилось, что ради разрешения на эксплуатацию и работу по туристическим маршрутам Светлана Инякина представила сомнительные документы. Для разрешения требуется, чтобы в компании, занимающейся пассажирскими перевозками на воде, были люди со специальным образованием. Среди сотрудников «АргоРечТура» таких не было, тогда пришлось вписывать «мертвых душ». — Как в акте приемки оказались мои данные, понятия не имею! — говорил свидетель Хайруллин, директор Казанского пассажирского порта. — Я никогда зам. директора по эксплуатации флота «АргоРечТур» не был, данный акт сфальсифицирован. Как там могли оказаться данные моего диплома? В 2007 году я представлял Инякиной копию данного диплома для получения акта предлицензионной проверки теплохода «Украина». Время шло, выяснялись все новые обстоятельства трагедии. Соответственно появлялись новые подозреваемые. Следствие установило и причастность старшего помощника капитана теплохода Рамиля Хаметова. Сам капитан Александр Островский, как известно, оказался в числе погибших. Тем не менее его вина была полностью доказана. Еще несколько лет назад уголовные дела прекращались еще на стадии предварительного расследования в связи со смертью подозреваемого. После внесения поправок в Уголовно-процессуальный кодекс только при согласии родственников дело может быть прекращено до судебного разбирательства. Дав свое согласие, родственники фактически признают вину погибшего в совершенном преступлении. При несогласии с прекращением у обвиняемого есть шанс на реабилитацию, если суд признает его невиновным. Но в данном случае в отношении капитана Островского был собран комплекс доказательств и суд признал его виновным, освободив от наказания в связи со смертью. А старшему помощнику было предъявлено обвинение в нарушении правил безопасности на водном транспорте. Он, как и другие члены экипажа, в тот роковой день был пьян, отмечали День речника. Гибель множества людей на фоне пьянства тех, кому были доверены их жизни, — это стало еще одним шокирующим штрихом в общей картине беды на воде Куйбышевского водохранилища. Старпом стал пятым обвиняемым по уголовному делу. Гибель множества людей на фоне пьянства тех, кому были доверены их жизни, — это стало еще одним шокирующим штрихом в общей картине беды на воде Куйбышевского водохранилища. Два года длилось расследование, потом еще год потерпевшие и обвиняемые знакомились с материалами. Зная биографию судна с самой его закладки и до крушения, следователи провели реконструкцию крушения «Булгарии», восстановив все буквально по минутам. Итак, в 13 часов 55 минут 10 июля 2011 года начавшаяся гроза со шквалистым ветром накренила теплоход, возвращавшийся из Болгар в Казань, на правый бок. Несмотря на усилия капитана и экипажа, судно не смогло противостоять стихии и в считаные минуты затонуло в Куйбышевском водохранилище в трех километрах от берега в районе села Сюкеевский взвоз Камско-Устьинского района Татарстана на глубине 20 метров. Теплоход не дотянул до спасительной мели, к которой вел судно капитан, примерно 50 метров. Сигнал бедствия с «Булгарии» подать не успели, так как радиорубка была практически сразу же затоплена. Из 201 человека, находившегося на борту, спаслись только 79. Погибли 122 человека, в том числе 29 детей. Люди, потерпевшие бедствие, находились на плаву на плотах, уцелевших плавсредствах и просто в воде рядом с ними. Через некоторое время после крушения теплохода мимо спасшихся пассажиров прошло два грузовых судна — сухогруз «Арбат» и баржа с толкачом «Дунайский-66», капитаны которых не остановились, чтобы оказать помощь терпящим бедствие. В отношении них следствием было возбуждено уголовное дело по факту неоказания помощи терпящим бедствие и в 2012 году вынесен обвинительный приговор. Спасшиеся после крушения «Булгарии» продержались в воде около двух часов, пока на помощь не подошел теплоход «Арабелла», который и спас оставшихся в живых людей. Сразу после крушения началась поисково-спасательная операция, которая продолжалась 16 суток. Основными причинами катастрофы дизель-электрохода «Булгария» явились невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований безопасности, а также низкая квалификация и недисциплинированность экипажа. Непосредственной причиной затопления судна явилось существенное снижение его устойчивости в штормовых условиях в результате попадания забортной воды в помещения «Булгарии» через открытые бортовые иллюминаторы, что привело к возникновению значительного крена судна на правый борт и последующему затоплению его из-за дальнейшего поступления большого объема забортной воды в корпус судна с правого борта через главную палубу. Самое сложное было доказать причинно-следственную связь между действиями всех причастных лиц и наступившими последствиями в виде гибели людей. И это, поверьте, гораздо труднее, чем по тому же самому убийству, когда и так понятно, что смерть наступила, предположим, в результате выстрела в голову. Сложность доказывания при расследовании таких дел, как крушение «Булгарии», в том числе и техногенных аварий, заключается в том, чтобы установить связь между действиями (бездействием) конкретных лиц и последствиями в виде смерти людей. Мемориальный комплекс в Республике Татарстан в память о жертвах крушения речного теплохода «Булгария» Тем временем в Казани открылся мемориал в память произошедшей трагедии. Он стоит на высоком берегу Волги, включает в себя часовенную церковь, мечеть и стену памяти с именами погибших пассажиров и членов экипажа «Булгарии» на центральной площади комплекса. В СМИ указывали, что в открытии мемориала приняли участие сотни человек — родные, близкие погибших, те, кто выжил в страшном кораблекрушении, сотрудники МЧС, члены экипажа теплохода «Арабелла», спасавшие пассажиров «Булгарии», руководители региона, советник президента и полномочный представитель президента РФ в ПФО. Участники церемонии почтили память жертв трагедии минутой молчания, со стороны Волги прозвучал протяжный корабельный гудок. Все просили прощения за то, что случилась такая страшная беда. Кроме ее главной виновницы. «Булгария» утонула задолго до крушения»